Передние стойки на короллу 104 кузов

Эти стойки также могут быть разборными. Вот некоторые номера "правильных" стоек: Это далеко не полный список. Несколько слов о "полноприводных" передних стойках. Как видно на фото, чашка стойки 4WD выше.

С середины 90х годов на короллообразное стали ставить передние рычаги с вертикальным задним сайлентблоком. Мало того, что эта конструкция и так крайне недолговечная, так еще и "подъем" усугубляет ситуацию. Стоит сразу озаботиться либо заменой заднего сайлента на полиуретан, либо использовать "старые" рычаги. При использовании "старого" рычага, возможно, придется заменить линки стабилизатора. Это мощные стойки с толстым штоком 20 мм против 18 у штатных.

При описании процесса "подъема" будем называть короллой весь модельный ряд: Также следует понимать, что мы говорим о стандартных деталях, то есть, если берем стойку от левина с 4A-GE, значит берем стоковую стойку или аналог, а не спортивный "винт" от Бельштайн.

Но при этом общая длина такой стойки почти совпадает с длиной "обычной" стойки. Также можно заметить, что у стойки 4WD ход меньше, чем у обычной. Таким образом, при прочих равных, заменив "обычную" стойку на "полноприводную" мы приобретаем в дорожном просвете. Но, вероятней всего, теряем в комфорте, так как "полноприводные" стойки жестче. Сравнение обычной стойки слева и стойки от модели 4WD справа.

На Spacio в кузове AE спереди я ставил проставки 25мм развал остался в норме не только "на глаз", но и "по приборам". Вот такие интересные нюансы. Хотя, казалось бы — одинаковые по подвеске машины. Проставки бывают двух видов. Первый — это т. Этот вариант плох тем, что грязь из-под колес будет попадать в пустоты между стойкой, кузовом и солдатиками.

На следующих фотографиях изображена стойка от короны до переделки крепления тормозного шланга и после:. Если не спилить часть крепления тормозного шланга на стойке, это крепление может касаться крепления тормозного шланга на кузове и, что еще хуже, самого тормозного шланга , см. Обязательно укоротите короновский кронштейн! Cтойки от короны имеют несколько иную форму чашки под пружину.

А вот назад — можно. Я отъездил на солдатиках диаметром 30мм сзади 7 лет на AE и два года на AE — полет нормальный: Чтобы избавиться от грязи, между солдатиками я воткнул "затычку" из вспененного полиуретана, от какой-то упаковки — воду оно не впитывает и не пропускает, от грязи защищает: Второй вид проставок — это "шайбы".

Самый лучший вариант — использовать аллюминиевые проставки, выпускаемые для ТАЗов. Они почти идеально подходят по отверстиям крепления и размерам. Единственное, что может "не сростись" — выступ верхней чашки стойки и внутреннее отверстие проставки. Обязательно проследите, чтобы проставка ложилась плоскостью на чашку стойки, а не "висела" на выступе чашки.

Проставки от ТАЗа, которые подходят на короллу после доработки напильником. По окончании работ обязательно проверить затяжку всех болтов и гаек, посмотреть, чтобы не было нештатных касаний деталей подвески: Это необходимо смотреть как на полностью вывешенной стойке, так и на полностью "задавленной" давить домкратом под ступицу.

При необходимости, доработайте напильником: Кстати, ТАЗовские проставки идут в комплекте с удлиненными шпильками. Единственное, на чем я подкололся — на бумажке от проставок было написано 18 мм, а реально проставки оказались толщиной 16 мм. Будте бдительны — кругом кидалово: И еще один момент. Бывают два вида алюминиевых проставок для тазов — цельнолитых и с пустотами внутри. С пустотами — я лично себе ставить не буду. Тем более, что ценник на "честные" и "жопашные" проставки — одинаков.

Помните, вы ответственны за результат своих действий, а значит, за безопасность. Передние стойки и пружины берем от полноприводной короллы кузов , , , и др. Отличительные черты этих стоек — шток у них диаметром 22 мм против 20 у штатных.

Примем как данность следующее — штатная подвеска бензиновых не полноприводных сотых королл годится только для перемещения по ровному асфальту с загрузкой человека. Если вы ездите по идеальным дорогам, значит вам повезло, либо вы не в России. Остальным же остается либо ездить по нашему бездорожью, обдирая днище и отрывая глушитель, либо адаптировать машину к нашим условиям — "поднять" ее и ездить спокойно.

Грязь в итоге будет в моторном отсеке или в салоне в случае задних стоек и может вызвать коррозию. Обратите внимание, как проржавела гайка на штоке и сколько грязи на солдатиках и чашке.

Замену проще делать на верхней чашке, снятой со стойки. Если чашка находится на стойке, длинные болты запихать крайне затруднительно. Старые болты выбиваются молотом и на их место впрессовываются новые.

Причем это необходимо смотреть как на полностью вывешенной стойке, так и на полностью "задавленной" давить домкратом под ступицу. При сборке обратите внимание на пыльники. Они должны быть и быть целыми. Это же справедливо для задней подвески. После работ по "подъему" следует отпустить болты крепления рычагов, стабилизировать подвеску и вновь затянуть болты. Без этой процедуры сайлентблоки подвески будут в постоянном напряжении, что скажется на сроке их службы крайне негативно.

Одновременно нужно проконтролировать, чтобы привод не касался рычага и других деталей. В настоящий момент приобрести новые стойки — не проблема. Но, иногда жизнь заставляет прибегать к ухищрениям: Если покупается "контрактная" стойка от короны комплект в сборе , ее пружину и верхнюю чашку придется выкинуть — они нам не подойдут. Чашка — она просто совсем другая, а пружина от короны в разжатом состоянии намного длиннее королловской и толщина прутка больше. Чем-то короновская пружина напоминает пружину от Spacio AE, но я почти уверен, что лучше пружину от коронообразного — сдать в металл, а не использовать на короллообразном.

А это значит, что все камни на дороге и бордюры — останутся вашими: Максимальная "стандартная" толщина передних проставок для переднеприводных авто — 20 мм. В полноприводные авто можно ставить проставки до 25мм, но в этом случае нужно тщательно контролировать положение подвижных частей подвески. Если переборщить с толщиной проставки, привода могут касаться рычага. Кроме того, угол вывешивания приводов может стать больше конструктивно возможного. На короллу в кузове AE я ставил проставки мм, при этом развал колес при 22 мм ушел "внутрь" так, что видно было даже на глаз.

Их можно изготовить из металла, капролона, транспортерной ленты и т. Главное — чтобы было прочно. Я ездил три года на проставках из пяти слоев тонкой транспортерной ленты, пока не нашел металлические. Стрёмно, конечно, но ездить можно: В случае использования "шайб" необходимо заменить шпильки стойки на более длинные.

Все это ведет к нештатной работе стойки и ее преждевременному выходу из строя. Все, что здесь описывается, не сильно изменяет геометрию подвески и являет собой разумное сочетание безопасности, комфорта и надежности.

Основная идея этой статьи — нужно делать все в комплексе, а не ограничиваться банальной заменой стоек или пружин. Сразу нужно выкинуть из головы мысли о вкладышах между витками пружин или, что еще хуже, между пружиной и чашкой , а также бредовую идею о переваривании чашек на стойке.

Пружины на полноприводных и дизельных машинах разные, но, в любом случае, у них больший диаметр прутка и увеличено число витков, поэтому ставить можно любые из них. Самые мощные и жесткие пружины — у полноприводной Spacio в кузове AE Номер передних пружин от Spacio AE — Усиленные стойки и пружины — это только половина дела.

Передняя стойка от короны отличается от королловской кронштейном крепления тормозного шланга и углом установки пружины. Для переделки крепления шланга необходимо срезать часть кронштейна и прикрепить на оставшейся части пластину-переходник.

Справа — стойка с. Учтите, что если цилиндрики будут слишком маленького диаметра, они просто прогнут металл кузова. Мне представляется "правильным" диаметр от 30 мм. В любом случае, я бы не рекомендовал ставить солдатики на передние стойки — там нагрузки покруче.

Можно, конечно, на этом остановиться, но такого рода "тюненх" по большому счету — бестолков без следующего шага: Если заменить только стойки и пружины на усиленные, увеличится грузоподъемность машины, но без устанавки проставок между стойкой и кузовом, дорожный просвет радикально не увеличить.

В результате, если используются проставки между стойкой и кузовом толщиной более 18 мм, возможно касание чашки стойки и крепления тормозного шланга на кузове см. Чтобы этого избежать, необходимо либо подогнуть крепление на кузове только аккуратно — оно приварено и может оторваться , либо уменьшить толщину проставки. В любом случае, какая бы стойка не применялась, после окончания всех работ посмотрите, чтобы при повороте руля до конца элементы стойки не касались кузовных деталей и тормозных шлангов.