Перегазовка на королле мкпп

ТехДок ТехДок Подбор шин.

Это зависит не от скорости переключения, а от пересечения работы газа и сцепления. Они должны работать поочередно и не накладываться друг на друга. Отправлено 09 Апрель - Сначала тоже это напрягало, понял что обороты падают с большой энерцией. Теперь привык, сначала снимаю ногу с газа а уже потом выключаю сцепление. Как то попробовал выжимать педали одной ногой, правой газовал, потом снял ее с газа и выжал сцепу- никакой перегазовки, может у нас машинки для одноногих инвалидов?

Джеттер Даже если сделать вид что мы не заметили, что это очередной развод. Прежде чем делать выводы, рекомендую попробовать. Это устройство не поможет!!! Просто джеттер делает педаль острее, рабочей остается только первая половина хода педали. Джеттер вдвое увеличивает изменение сопротивления реостата педали, добавить он ничего не может. Вам просто кажется что добавилась мощность, то же самое будет если просто больше нажимать педаль.

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 02 Апрель - Сообщение отредактировал Das ist: Создавать в одной теме более одного сообщения подряд редактируйте последнее свое сообщение. Для того, что бы добиться плавного переключения необходимо отпустить газ, выжать сцепление и подождать несколько секунд до того, как снизятся обороты.

При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте. Даже если сделать вид что мы не заметили, что это очередной развод. То все равно эта штуковина не про ваш случай, так как она: Отправлено 11 Апрель - Community Forum Software by IP. Эта тема Этот форум Форумы Пользователи. Сделать видимыми Подтвердить Hide Восстановить удаленные сообщения Удалить сообщения Объединить сообщения Разделить тему Переместить сообщения.

Что, в какой последовательности и зачем там корректируется. На corolla езжу меньше месяца. Нашел для себя следующее объяснение - электронная педаль газа обладает некоторой задержкой, соответственно, при снятии ноги с педали газа, какие-то доли секунды, педаль как бы остается нажатой.

А сбрасываться обороты будут точно так же как и без джеттера. С его помощью вы просто делаете ход педали короче, что затрудняет точную дозировку и следствие перерасход топлива, пробуксовки при старте, что особенно опасно зимой. Увы, как это не прискорбно, но я не заблуждаюсь Я знаю по какому принципу все это работает в машине, а так же я знаю как работает система впрыска.

А на ке я привык работать педалями газа и сцепления одновременно, и там все было ок, а тут из-за этого скачек! Sign In Need an account? Remember me This is not recommended for shared computers.

Скачок оборотов двигателя вверх при переключении мкпп Автор Ада , апр 02 На сколько подпрыгивают, с какой продолжительностью? При интенсивном разгоне обороты не успевают снизится. На меньших оборотах скачок просто менее заметен.

Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения джеттера не требуется. Джеттер содержит микропроцессор, который преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем.

Они должны работать поочередно и не накладываться друг на друга Ну вот какбЭ и я об ентом же Думалось, что когда отпускаешь педаль газа обороты должны снизится до холостых. Последовательность выжима педалей педаль сцепления выжимается раньше, чем отпускается педаль газа Джеттер выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчиков положения на педали акселератора.

Теперь понятно про что вы говорите. Выжав сцепление мы тем самым разрываем связь двигателя с коробкой, которая только что при сбрасывании газа крутила его больше чем на холостых.

Ведь колеса крутятся с какой то скоростью и через коробку крутят двигатель. Разорвав связь мы даем возможность оборотам устаканится, вот и все. Не какого заброса нет, меняется нагрузка меняются обороты А проще по быстрому: И не каких забросов, они просто не успеют появится. Немножко не удачное сравнение При переключении: Они должны работать поочередно и не накладываться друг на друга Тут нагрузка скорее идет на синхронизаторы, а не на сцепление.

Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона.