Прибор для регулирования клапанов инструкция

Соответственно, при регулировке зазора при температуре, отличной от 20 градусов по Цельсию, необходимо вносить температурную поправку. В Руководстве к данному приспособлению, помимо подробного описания процесса регулировки зазоров, так же имеется график, по которому можно узнать величину зазора, который нужно установить в зависимости от температуры. Выглядит он вот так: Методика работы с графиком весьма подробно описана в Руководстве.

Но, за окном зима Температура около 0 градусов. А регулировать надо, так как этот стук в конце концов приведет к повышенному износу. Вообще-то, нормальные люди стараются регулировать клапана летом. Потому что величина зазора дана для температуры 20 градусов по Цельсию, так как почти все материалы имеют определенный коэффициент расширения в зависимости от температуры и регулировка обычным щупом будет не совсем корректной.

В принципе, можно оставить и старую, но представьте, что Вам придется все это снимать заново в том случае, если старая прокладка не будет выполнять своей функции.

Но, я вооружился волшебным приспособлением, именуемым "Приспособление для регулировки зазоров клапанов автомобилей ВАЗ". Вооружился я им еще в ом году за рублей 00 коп. Два года он у меня провалялся без дела. Впервые им воспользовался летом года.

Поэтому изложу ее здесь вкратце: Не знаю, почему создатели Руководства решили, что график удобнее таблицы Конечно, хорошо, что хотя бы график есть.

Кстати, перед регулировкой клапанов рекомендуется подтянуть цепь ГРМ Все о резине и дисках для Вашего автомобиля!

Но, не забывайте, что температура воздуха может отличаться от температуры распредвала, рокера и клапана. Так что постарайтесь для точности воспользоваться каким-нибудь термометром. И не забудьте купить новую прокладку под клапанную крышку!

Но, пользоваться им даже в домашних условиях не совсем удобно. Поэтому я решил немного "окультурить" это безобразие. Не очень ровно, но точнее я уже не смог, так как эта бумага явна далека от "миллиметровки". Но, я вас уверяю, что разброс легко "умещается" в допустимую погрешность. Быть может, это не самая удобная форма, на в табличке внизу графика все достаточно хорошо видно. Только не забывайте про то, что некоторые коллеги еще ездят на Нивах с двигателем , где зазор на впускных и выпускных клапанах одинаковый.

Раз они горячие, значит, при нагреве вЫпускной клапан нагревается сильнее. Следовательно, зазор должен быть больше, чем у впускного. Если пересчитать, то получается 69,3 по шкале прибора. Как Вы уже поняли, величина этого зазора зависит от температуры.

Вполне возможно, что и на всех остальных отечественных двигателях необходимо устанавливать разный тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов, но У нас не принято лишний раз думать о конечном потребителе Буду рад, если кому-то данные таблицы помогут отрегулировать зазоры в любом месяце года.

Инициатором написания данной "статьи" являются мои клапана, которые уже замучили своим стуком. Что самое интересное, они или ОН начинают стучать не сразу, а когда двигатель прогреется, примерно, до градусов. Вполне возможно, что это и не клапана. Однако, дело совсем не в этом, а в том, что у меня сейчас появилось свободное время, и я решил отрегулировать тепловой зазор.

Есть версия, что на двигателе из-за более высокой степени сжатия и, соответственно, большей температуры сгорания, решили внести коррективы в величину теплового зазора.

А так все вроде бы достаточно просто. Правда, первый раз я регулировал очень долго. Во второй раз время сократилось примерно в раза. Ну-с, перейдем к приспособлению. Выглядит этот полет инженерной мысли вот так: Для особо забывчивых особ предусмотрительным Производителем на ребро штанги нанесена памятка: Не забудьте, что на вЫпускных клапанах зазор не 0,15, а 0, В нивском мануале допущена ошибка.