catela.7m.pl

Перепон организация движение поездов

Работники Службы движения на станциях в административном отношении подчиняются своему начальнику станции ДС , а в оперативном отношении подчиняются диспетчеру службы Движения ДЦХ. Диспетчеры всех служб и работники всех подразделений в оперативной работе, связанной с движением поездов, также подчинены поездному диспетчеру, приказ которого обязателен для ВСЕХ работников метрополитена.

Диспетчерский распорядительный и командный аппарат всех подразделений метрополитена поездной диспетчер, энергодиспетчер, диспетчер электромеханической службы и эскалаторный диспетчер располагает техническими средствами управления и контроля за их состоянием, системой связи.

При отправлении перегонки с одной линии на другую локомотивной бригаде вручается расписание, выписанное на специальном бланке:.

Если в нашем примере по линии пропущено поездов, то средние размеры движения Определяют это показатель умножением количества перевезенных пассажиров на дальность поездки и делением полученного произведения пассажиро-километры на число вагоно-километров с пассажирами без вспомогательных пробегов. Для Московского метрополитена она равна ,43км. Для Московского метрополитена - 30,8 тыс.

Порядок планирования работы и выпуска хозяйственных поездов на линии метрополитена. Работа хозяйственных поездов осуществляется по месячному плану выделения хозяйственных поездов, составляемому Службой движения и утверждаемому начальником метрополитена или первым заместителем начальника метрополитена.

Далее весь собранный материал обрабатывают на машиносчетных станциях в течение полугода. Анализируя эту диаграмму, определяют, соответствуют ли действующие размеры движения, нужно ли строить новые станции, пересадочные узлы или продлять линию. Недостаток этого метода в том, что привлекается большое количество работников, его трудоемкость, а также высокая стоимость материала и подсчета.

Обрабатывают собранный материал в лаборатории обследований пассажиропотоков, а полученные данные используют для корректировки ГДП. Изучая, пассажиропотоки методами обследования установили, что количество пассажиров колеблется во времени по годам, месяцам, часам суток, дням. Наименьшие перевозки приходятся на январь, июнь, июль, август. Наибольшие на март, октябрь, ноябрь, декабрь. По рабочим дням недели они также не одинаковы, несколько больше во вторник и среду. Он более растянут, чем утренний, и это снижает напряженность.

Определяют их, умножая число поездов на время следования по участку. Продолжительность стоянок различна, их закладывают в график движения в зависимости от пассажиропотоков и времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров.

Все АКП снабжены счетчиками для подсчета количества проследовавших через них пассажиров. В АКП подсчет производится по количеству загружаемых в валидатор магнитных билетов или предъявляемых бесконтактных смарт - карт. В ПКА по выходу подсчет ведется системой фотоконтроля, состоящей из двух осветителей и фотодатчиков, фиксирующих проход человека в определенном направлении.

Выражается количеством пассажиро-километров, приходящихся на 1 км. Для Москвы ,01 тыс. Это показатель характеризует степень загрузки метрополитена. Для Москвы средняя - 49,7 тыс. Этот показатель также отражает напряженность перевозок и работу метрополитена. Нагрузка зависит от места расположения станции в городе.

Так как среднесуточная перевозка в различные дни недели рабочие и выходные различна и, кроме того имеет сезонный характер, при определении этого показателя общее число перевезенных за год пассажиров делят на число дней в году. Этот показатель подразделяется на общее количество пропущенных поездов, среднесуточное число проследовавших поездов и в том числе точно по графику. Единица измерения - поезд, который проследовал от одной конечной станции данной линии до другой.

Суммируя это время по всем станциям, получаем время остановок на линии. Для ее определения количество поездо-километров с пассажирами делят на общее число поездо-часов. Её определяют делением поездо - километров на поездо-часы в движении. Два поезда, движущихся один в четном направлении, а другой в нечетном направлении, носят название пары поездов.

Все это позволяет ему следить за работой приборов, механизмов и агрегатов, находящихся на линии и станциях, и давать указания обслуживающему персоналу. Для качественной, количественной и сравнительной оценок эксплутационной работы метрополитена установлен ряд показателей. Их подсчитывают за определенные периоды: Показатели эти отражают объем пассажироперевозок, использование подвижного состава, уровень технической вооруженности, качество организации движения, выполнение графика, производительность труда, культура обслуживания пассажиров и др.

Наибольшие пассажиропотоки у железнодорожных вокзалов, в центре города, на конечных станциях, с которых пассажиры пересаживаются на другие виды транспорта. Этот показатель учитывают на метрополитене ежедневно, по нему определяют доход предприятия! На метрополитене количество перевезенных пассажиров учитывается ежедневно по счетчикам АКП и данным кассы о продаже билетов.

Сверху и снизу вертикальных линий цифрами обозначается время через каждые 5 мин. С левой стороны в вертикальной колонке указывают наименование станций раздельных пунктов. В верхней части графика дается его наименование, где указаны линия, период действия рабочие, воскресные дни и др. Для удобства пользования график размещают на нескольких листах.

Основным документом, которым руководствуются работники метрополитена, а также проектировщики и строители, являются Правила Технической Эксплуатации метрополитенов ПТЭ. Они устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников; основные размеры и нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Так как пассажиропотоки в течение суток изменяются, то изменяются и размеры движения. Поэтому на всех линиях они рассчитываются для каждого часа по формулам:. Движение каждого поезда на линии графически изображают на специальной сетке, нанесённой на бумажном листе определённого формата, вычерчивая наклонную прямую или ступенчатую линию между конечными пунктами.

Один лист соответствует 1,5 часа работы. На этом бланке расположены план выпуска на линию и работы хозпоездов и сетка графика движения хозпоездов. План выпуска и работы хозпоездов расположен с левой стороны бланка, а сетка графика движения хозпоездов по линии — с правой стороны.

Распределение пассажиров в вагонах поезда также не равномерно. Это объясняется местом расположения вагона во время стоянки на станции по отношению к выходу. Пассажиры рассчитывают посадку в вагон так, чтобы с наименьшей затратой времени попасть из него на эскалатор, к выходу или на переход. Особенно это заметно на станциях с одним вестибюлем. Таким образом, расположение планировочно-конструктивных элементов станций предопределяет неравномерность наполнения вагонов в составе и распределения пассажиров по платформе.

Выборочное обследование почасовое проводят между сплошным обследованием. Он более простой, позволяет быстро получить сведения об изменениях пассажиропотоков, но полной картины не даёт. Выборочное обследование проводят учетчики по входу, по выходу, по переходу или по входу и выходу одновременно. Чаще всего этот подсчет ведется через 15 минут. Необходимость такого подсчета возникает в случае большой застройки прилегающей к станции территории или изменения режима работы предприятия.

Этот подсчет называется визуальным. Но для детального изучения пассажиропотока этого недостаточно, так как пассажиропоток изменяется в зависимости от времени - по сезонам, месяцам, дням недели, часам суток; а также в пространственном отношении - перегоны, станции, вагоны поезда, направления линий. Поэтому для изучения пассажиропотоков, обобщения и анализа результатов в службе Движения существует специальная лаборатория.

Чем меньше время хода, тем прямая наклонная круче. Горизонтальные линии на сетке соответствуют осям станций и расположены одна от другой в зависимости от расстояния между станциями в масштабе времени 1см. Если в течение дня время хода меняется, то расчёт ведется по времени хода во внепиковые часы. В верхней или нижней части сетки нанесены две дополнительные горизонтальные линии, изображающие перегон ветвь между станцией и примыкающим к ней электродепо.

Одна линия-это ось станции, смежной с элдепо, а вторая линия - входной или выходной светофор на парковые пути или с парковых путей. На некоторых линиях вместо линии станции может быть входной светофор, тогда указывают его. Вертикальные линии делят сетку на промежутки времени — часы, а более тонкие — на пяти-, одно - и полминутные интервалы.

Этот показатель имеет два измерения: Они характеризуют технический уровень, пропускную и провозную способность. Средние размеры движения поездов за сутки определяют, разделив сумму пар поездов, пропущенных по линии на число часов 19 работы в сутки.

Точное и неуклонное выполнение ПТЭ обеспечивает слаженность всех звеньев метрополитена, четкую и бесперебойную их работу, а также безопасность движения. В дополнение к ПТЭ имеются: Инструкция по сигнализации и Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации сооружений, устройств и подвижного состава метрополитенов, а также проектная документация на их строительство или изготовление, должны строго соответствовать требованиям ПТЭ!

В плане выпуска и работы хозпоездов указывается: На сетке графика хозяйственных поездов горизонтальные линии осей станций расположены одна от другой в масштабе пути 1см. Сетка графика рассчитана на время с до , поэтому каждый час разделён на ти минутные интервалы, а они, в свою очередь, на 2-х минутные. В графике имеется отдельная графа для записей в журнале осмотра, промывки и выставления сигналов остановки, которая расположена между наименованиями станций и сеткой графика.

Размерами движения называется количество поездов, отправленных с конечной станции в течение 1 часа в одном направлении, а так как такое же количество поездов прибывает на эту станцию, то размеры движения выражают в парах поездов.

Как он проследовал прибыл на конечную станцию точно по графику или с отклонением от него , учитывают в процентах как отношение числа поездов, прошедших точно по графику, к общему их количеству. Среднесуточное количество пропущенных поездов: Чтобы холостые пробеги были меньше, оборотные тупики и соединительные ветви должны быть короче и расположены близко от платформ пассажирских станций.

В основу организации работы метрополитена положена плановость перевозочного процесса и централизованное управление им. Планирование позволяет эффективно использовать технические средства и равномерно распределять их работу. Основой организации движения поездов является график движения поездов, объединяющий работу всех подразделений метрополитена.

Сплошное талонное обследование проводится раз в 4 — 5 лет. Это обследование проводят одновременно по всем станциям метрополитена в один из рабочих дней с открытия 6 — 00 и до закрытия 1 — В этот день на каждой станции ставятся работники по входу и по выходу. Пассажиры при входе на станцию получают талон с индексом станции, сохраняют его до конца поездки и сдают при выходе на станции назначения. Собирают талоны в подготовленные сумки, замаркированные по часам суток на 15 мин.