Пневматическая схема вл 65

В случае выхода из строя одного из тормозных цилиндров или обрыва соединительного рукава РУ9 или РУ10 тормозные цилиндры Ц3 и Ц4 первой и четвертой тележек отключаются кранами КН11, тормозные цилиндры Ц5 и Ц6 второй и третьей тележек отключаются кранами КН10 и КН Для контроля давления сжатого воздуха в тормозной и питательной магистралях, в уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах на пульте машиниста установлены манометры.

При применении электрического торможения подается питание на катушку клапана КЭБ и клапан перекрывает доступ воздуха в тормозные цилиндры и одновременно обеспечивает выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу. Звуковой сигнал сигнализирует о срыве электрического торможения. Обозначения пневматической схемы электровоза ВЛ80Р рис. Пневматическая схема электровоза ВЛ80Р. Система синхронизации работы кранов машиниста.

Движение электровоза с составом.

После достижения двигателем нормального числа оборотов клапан автоматически перекрывает сообщение трубопровода с атмосферой, и компрессор работать в режиме нагнетания сжатого воздуха. Из главных резервуаров сжатый воздух поступает в питательную магистраль, из которой питаются все потребители пневматической системы. По обоим концам электровоза питательная магистраль заканчивается соединительными рукавами РУ1. Для зарядки главных резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль через рукав РУ1 соединяется с посторонним источником сжатого воздуха.

Происходит торможение электровоза с тормозами всего состава. Происходит отпуск тормозов электровоза и состава.

Возможность торможения состава автоматическим пневматическим тормозом при электрическом торможении электровоза сохраняется. При достижении этого давления происходит размыкание контакта пневматического выключателя управления ВУП2. При применении электрического тормоза и приведении в действие при этом экстренного торможения осуществляется замещение электрического тормоза пневматическим. Замещение электрического тормоза пневматическим осуществляется и при срыве электрического тормоза.

Контроль скорости движения электровоза осуществляется скоростемером СМ. Положения разобщительных кранов в системе тормоза при различных режимах работы электровоза приведены в таблице.

Кроме того, путем постановки ручки крана КВТ в отпускное положение можно произвести полный или частичный отпуск тормозов электровоза при заторможенном автоматическим тормозом составе. Помимо автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогательный тормоз, который применяется при следовании одиночного локомотива, маневровой работе, сжатия состава и при экстренном торможении.

Рукоятка трехходового крана КН53 на втором электровозе устанавливается в положение синхронизации — горизонтально. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов.

Перед перекрытием крана выключатель отключается. Далее воздух пониженного давления заполняет цепи токоприемника, электропневматических контакторов и цепь блокирования задвижных щитов высоковольтной камеры.

Перестановкой ручки крана КВТ из поездного положения в соответствующее тормозное положение можно получить любые возможные для крана КВТ ступени торможения. Действие схемы в этом случае аналогично описанному выше.

После подъема токоприемника краны КН16 и КН17 должны быть открыты. Для предотвращения утечек сжатого воздуха в питательную магистраль при работе компрессора КМ2 установлен обратный клапан КО3. Кран КН19 постоянно открыт и перекрывается только в случае выхода из строя одного из участков вспомогательных цепей. Предусмотрено два способа подачи песка: Одновременно включается электропневматический клапан КЭП5 во второй секции и пропускает воздух под вторую и четвертую колесные пары второй секции.

В случае электрического торможения применение пневматического тормоза электровоза исключается электроблокировочным клапаном КЭБ. Клапан КЭБ установлен на трубе между краном вспомогательного тормоза и воздухораспределителем. При не включенном клапане обеспечивается пропуск воздуха от воздухораспределителя через кран вспомогательного тормоза в тормозные цилиндры.

Разобщительный кран КН45 перекрывается только в случае выхода из строя одного из стеклоочистителей. Сжатый воздух, поступающий в электропневматические контакторы, очищается от механических примесей контакторным фильтром Ф4. Для сохранения запаса сжатого воздуха, питающего цепи управления, служит резервуар РС5 вместимостью 55 л.

Между резервуарами-сборниками и клапанами продувки установлены разобщительные краны КН4-КН6, отключающие клапаны в случае выхода их из строя. Нормальное положение кранов открытое, ручка расположена вдоль корпуса крана вверх. Для обеспечения облегченного запуска электродвигателя компрессора на напорном трубопроводе между компрессором и обратным клапаном установлен разгрузочный клапан КЭП При отключении электродвигателя компрессора клапан КЭП14 сообщает трубопровод между компрессором и обратным клапаном с атмосферой.

Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессора КМ1 типа КТ- 6эл, установленные по одному на каждой секции. Выделяющийся в нем конденсат выпускается в атмосферу через спускной кран КН Для охлаждения сжатого воздуха перед главными резервуарами установлен змеевик.

Краны КН10 и КН28 отключают реле давления в случае выхода его из строя. При этом воздух из питательной магистрали через редуктор КР3 и реле давления РД поступает во вторую пару тормозных цилиндров Ц5 и Ц6. При торможении краном машиниста КРМ происходит снижение давления в тормозной магистрали. Кран вспомогательного тормоза, сработав на торможение, открывает доступ воздуха из питательной магистрали в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры.

При движении электровоза в работу включаются противоразгрузочные устройства: В случае выхода из строя какого-либо прибора устройства магистраль перекрывается краном КН Рабочее положение крана КН31 открытое. Во избежание наполнения сжатым воздухом цепей управления и резервуара РС5, а следовательно, для сокращения времени подъема токоприемника перед включением компрессора КМ2 краны КН16 и КН17, расположенные в торцевой части каждой секции, перекрывают.

Схемой предусмотрена синхронизация работы кранов машиниста КРМ. Система синхронизации предназначена для обслуживания сдвоенных грузовых поездов, имеющих изолированные тормозные магистрали. В обычном режиме рукоятка крана КН53 расположена вертикально кран машиниста КРМ соединяется с уравнительным резервуаром. Когда рукоятка крана КН53 расположена горизонтально, уравнительный резервуар отключен от крана машиниста. Это положение рукоятки трехходового крана соответствует системе синхронизации.

Если задвижные шторы и двери высоковольтных камер обеих секций электровоза открыты, то пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2 перекрывают доступ воздуха к клапанам токоприемника КЭП6 и подъем токоприемника невозможен. Контроль за блокированием высоковольтной камеры второй секции осуществляет пневматический выключатель управления ВУП1, который в пневматической цепи стоит после блокировок ПБ1 и ПБ2.

Он может быть отключен разобщительным краном КН Контроль давления воздуха в резервуаре РС5 осуществляется манометром МН2. Контроль давления воздуха в цепи управления осуществляется манометром МН8, установленным на пульте помощника машиниста.

Импульсная магистраль в межсекционном соединении отсутствует. Торможение секций автоматическим тормозом производится автономно при управлении из любой кабины. В каждой секции установлено реле давления РД, обеспечивающее торможение и отпуск второй тележки секции. Первая тележка обеспечивается тормозом через кран вспомогательного тормоза КВТ, который производит также и отпуск тормозов этой тележки. Реле давления РД предназначено для ускорения отпуска тормозов задней тележки.

Для гибкой связи пескопровода, расположенного на кузове и тележках, используются морозостойкие резиновые рукава РУРУ18, подающие песок непосредственно под колесные пары. Совместное применение электрического рекуперативного и автоматического пневматического тормозов электровоза не допускается, так как это может привести к заклиниванию колесных пар.

Поэтому если высоковольтная камера не заблокирована, доступ воздуха к ВУП1 закрыт пневматическими блокировками, и он своими контактами прерывает электрическую цепь питания клапанов токоприемников обеих секций. В этом случае подъем токоприемника невозможен. В случае если при опускании токоприемника он по какой-либо причине не опустится, то при включенном главном воздушном выключателе вентиль защиты ВЗ будет под напряжением и не выпустит воздух из пневматических блокировок и вход в ВВК будет не возможен.

При движении двумя составами питательная магистраль второго электровоза рукавом РУ1 соединяется с тормозной магистралью последнего вагона первого поезда. Краны КН9 и КН47 на втором электровозе открываются. Рукоятка трехходового крана КН53 на втором электровозе устанавливается в положение синхронизации. Управление тормозами осуществляется с головного электровоза. В любом другом режиме работы электровоза кран КН9 должен быть закрыт. Вспомогательные пневматические цепи обеспечивают сжатым воздухом действие звуковых сигналов, главного выключателя, устройств управления токоприемниками и блокировками, нагружающих устройств, электропневматических контакторов.

Продувка резервуаров-сборников производится путем последовательного включения четырех тумблеров, установленных на пульте машиниста. Электропневматические клапаны имеют электрообогреватели, предохраняющие их от замерзания.

Звуковыми сигналами на электровозе являются тифон и свисток РВН. В главный воздушный выключатель сжатый воздух поступает из питательной магистрали очищенный от масла, влаги, механических примесей в центробежном маслоотделителе МО3, фильтре с металлокерамической вставкой МО4 и стоящем непосредственно на входе в резервуар главного выключателя контакторном фильтре Ф7. Разобщительный кран КН32, установленный в цепи воздушного выключателя, постоянно открыт и запломбирован в этом положении и перекрывается только при выходе из строя воздушного выключателя.

В каждой секции на отростке тормозной магистрали установлен воздухораспределитель ВР с рабочей камерой КВР. Воздухораспределитель соединен с запасным резервуаром РС4 вместимостью 55 л и через переключательный клапан КПР1 с краном вспомогательного тормоза КВТ. На случай выхода из строя воздухораспределителя он отключается от тормозной магистрали краном КН8, от импульсной магистрали краном КН В целях ускорения наполнения тормозных цилиндров и сокращения тормозного пути, особенно при следовании одиночного электровоза, воздухораспределители обеих секций постоянно включены.